Réparation boite de vitesse hydraulique variation continue VARIO tracteur FENDT, et toute la gamme hydraulique tracteur AGCO, hydraulique Massey Ferguson, JCB Fastrac

Surement EUROHYDRAU SAS est un des tres rare au monde à réparer les boite de hydraulique VARIO

Il existe 2 grande famille de boite vario fendt, a double corps ML160 pour les tracteur de moins de 250 chevaux

les triple corps, pour les faible et fort puissance ML200 et ML260, qui sont pour les tracteur de 300 chevaux.

ont travail avec agriculteur en directe, entrepreneur de travaux agricole, mecanicien agricole et tout les concessionnaires John Deere, New Holland, Fendt, Massey Ferguson, Case IH, Class, Deutz Fahr, Valtra, Steyr, Ford, valmet

Ce type de transmissions hydromécaniques est tres complexe et specifique, grace a 40 ans de metier et de passion dans les pompe hydraulique, ont a facilement relevé le défit.

La transmission à variation continue VARIO hydraulique a été inventée par la marque de tracteur FENDT dans les années 80, cette transmission hydro-mecanique innovante a été commercialisée en 1996, par Fendt.

En faible vitesse la transmission est 100% en transmission hydrostatique, soit un couple de démultiplication énorme et à vitesse maximum a 100% mécanique, ce qui permet un excellent rendement, l’hydraulique permet une progressivité absolument parfaite et sans aucun accoups.

cette boite hydraulique VARIO permet de cumuler les avantages des 2 technologies et permet de faire varier, à l’infini et en continu, la vitesse du tracteur

l’astuce est l’utilisation d’un train épicycloidal couplé au systeme hydraulique, c’est la base tres astucieuse du fonctionnement de la transmission.

autre innovation sur cette transmissions hydromécanique , inclinaison de la pompe hydraulique va de 0° à 45° pour la marche avant et de 0° à 30° pour la marche arrière.

le moteur a aussi un angle de 45° ce qui donne aux pistons hydrauliques du barillet une forme qui ne ressemble à aucun autre, avant les plus grands angles êtant de 40° , ce qui améliore encore le rapport poids puissance

pour les tres grosses puissances, il y a un double moteur hydraulique

autour de cela il y a un electronique tres perforant pour gerer tout cela en total automatisation et adapter le regime du moteur diesel pour la moindre consommation de fuel

il y a la vitesse route et travail et plein autres petits details très importants.

 

    

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