vous souhaitez en apprendre plus sur les boites varios  AGCO montées sur tracteur fendt, massey. Nous vous expliquons tout ce qu’il faut savoir sur la réparation des boites à variation continue  ML90,  ML160, ML180, ML200, ML260. Nous sommes réparateur de boites varios depuis plusieurs années et en avons fait des centaines

REPARATEUR BOITE VARIO FENDT MASSEY

Fonctionnement d’une boite vario

Les boîtes à variation continue (boîtes varios) cumulent à la fois une technologie de transmission hydrostatique (en vitesse faible, c’est 100% en transmission hydrostatique) puis au fur et à mesure que la vitesse augmente, nous avons un mélange de transmission hydrostatique et transmission mécanique, pour arriver au 100% transmission mécanique à vitesse maximum, ce qui permet un excellent rendement

Comme vous l’aurez compris, c’est de là que vient son nom car cette boite hydraulique VARIO permet de cumuler les avantages des 2 technologies et permet de faire varier, à l’infini et en continu, la vitesse du tracteur.

comment peut-on passer d’une puissance hydraulique à une puissance 100% mécanique ? C’est grâce à un système très astucieux avec train épicycloïdal planétaire  qui nous a énormément surpris quand nous avons étudié son fonctionnement pour la première fois

pour simplifier à un moment le moteur hydraulique est à cylindrée nulle, donc le débit hydraulique ne peux plus le traverser ce qui bloque également la pompe, à cet instant la transmission ne se fait plus que mécaniquement, tout cela s’enchaîne de manière très progressive pour votre plaisir de conduite

Avantage des boîtes varios fendt, massey

Le module vario de l’usine agco, fendt, Massey, challenger, fastrac etc.. est très puissant avec seulement la gamme route et champs, les autres marques ont un module vario beaucoup plus petit ce qui oblige d’avoir au moins 4 gammes de vitesse au lieu de 2, ce qui ne donne pas la même fluidité que les boîtes vario fendt

Prix en échange standard chez un concessionnaire d’une boite vario :

Vous possédez très certainement une boite de type ML160 car nous observons que c’est celle que nous réparons le plus (nous en déduisons que c’est celle qui est la plus vendu par fendt/agco?) sinon il y a de grandes chances que ce soit un ML130, ML180ou encore ML200 nouvelle génération, si ce n’est pas celles là, celles que nous voyons moins  encore sont les ML90, ML260 et enfin si vous n’avez pas celles là, vous possédez l’un des boites vario la plus rare (du moins en France) : ML70 ML75 ou ML200 ancienne génération

Et bien pour ce que nous avons observé, toutes ces boites sont vendus par les concessionnaires entre 6 000 et 18 000 € (dépendant souvent de votre relation avec le concessionnaire, j’imagine que si vous possédez toute une flotte de tracteur, les prix fondent, également si vous passez par un agent ou un concessionnaire fendt, les prix qu’ils achètent eux même la boite chez AGCO n’est pas la même, enfin si vous passez par un agent/concessionnaire d’une autre marque, c’est très certainement encore différent)

6000 € environ pour les plus petites (et avec les meilleurs prix) et 18000 pour les plus grosses

Vu les prix très élevés, la réparation que nous proposons est très rentable (n’hésitez pas à m’appeler directement pour plus de renseignement sur nos prix : +33 (0)6 04 18 77 20 avec whatsapp possible)

Tracteurs Fendt 

La transmission à variation continue VARIO hydraulique a été inventée par la marque de tracteur FENDT dans les années 80 qui équipe en 2009 toute la gamme de tracteurs de la marque, de 60 à 360 ch, avec six séries : 200, 300, 400, 700, 800 et 900.

Il existe également la série 1000 avec des tracteurs pouvant aller de 400 à 500 ch, il me semble que ce sont les seuls à proposer une puissance aussi énorme (cela permet de fournir une puissance moteur impressionnante dans toutes les situations, quel que soit l’état du sol tout en maintenant des régimes particulièrement bas)

Généralement avec les boîtes de tracteur fendt, les 2 derniers chiffres de la série correspondent aux chevaux

Exemple pour un fendt 926, c’est un tracteur 260 chevaux

    fendt 930, c’est un tracteur 300 chevaux

Ce qui correspond à une boîte à variation continue appelée ML260

    fendt 818, c’est un tracteur 180 chevaux

Ce qui correspond à une boîte à variation continue appelée ML160

Série fendt boite vario montée :
200 ML70
300 ML75
400 ML90
500 ML90
700 ML130 + 160 + 180
800 ML160 + 180
900 triple ML200 old+new + ML260
1000 vario drive

Concernant cette dernière : la série 1000 de Fendt étant particulièrement récente, nous n’en avons pas encore vu mais sommes impatient de découvrir ce monstre de puissance

Tracteurs Massey 

Pour les tracteurs Massey fergusson, c’est un peu différent car ne sont pas forcément avec une boite vario :

Ceux nommés “Dyna VT” ont forcément une boîte à variation continue

Par exemple, les séries 74XX sont forcément munies d’une boîte vario alors que les séries 64XX sont mécaniques

Pour connaître le nombre de chevaux d’un tracteur massey à l’aide de la série, c’est légèrement plus complexe mais rien de compliqué :

Exemple :

serie 76 et 77 : ajouter un 0 derrière pour connaître le nombre de chevaux du tracteur

7625 = 250 chevaux

serie 74 : ajouter un 1 devant pour connaître le nombre de chevaux du tracteur

7490 =  190 chevaux

Si ca vous est utile, vous pouvez vous entraîner avec les séries ci-dessous

Modèle Transmission Puissance maximale (ch)* Puissance max.**
MF 8727 Dyna-VT 270 300
MF 8730 Dyna-VT 295 325
MF 8732 Dyna-VT 320 350
MF 8735 Dyna-VT 350 380
MF 8737 Dyna-VT 370 400
MF 8740 Dyna-VT 400 405

Modèle Type de transmission Puissance max. (ch) Puissance max avec EPM (ch)
MF 7714 Dyna-4 140 165
MF 7715 Dyna-4 / 6 / VT 150 175
MF 7716 Dyna-6 / VT 160 185
MF 7718 Dyna-6 / VT 175 200
MF 7719 Dyna-6 / VT 185 210
MF 7720 Dyna-6 / VT 200 225
MF 7722 Dyna-6 / VT 215 240
MF 7724 Dyna-6 / VT 235 260
MF 7726 Dyna-6 / VT 255 280

MF7465 MF7475 MF7485

Modèle Transmission Puissance maxi ch Puissance maxi ch*
MF 6712 S Dyna-4 120 140
MF 6713 S Dyna-4 / 6 / VT 130 150
MF 6714 S Dyna-4 / 6 / VT 140 160
MF 6715 S Dyna-4 / 6 / VT 150 175
MF 6716 S Dyna-6 / VT 160 185
MF 6718 S Dyna-6 / VT 175 200

Organes d’une boite vario :  

Sans entrer trop dans les détails :

• train épycycloydal
• pistons
• arbres
• Pour les modèles ML70 à ML180 : 1 pompe 1 moteur
• Pour les modèles ML200 et ML260 : 1 pompe et 2 moteurs (ce qui augmente la puissance)
• Système de joint tournant qui permet la liaison entre pompe et moteur
• Soupape haute pression
• Système de gavage
• Système de purge
• Système de variation de vitesse commandé par un servomoteur à commande électronique
• Servo-pistons
• Système de lubrification
• Crabot pour permettre passage entre grande et petite vitesse
• Système de passage grande et petite vitesse avec système de synchronisateur
• jeu de glace

Pannes que nous rencontrons régulièrement et causes

Les boîtes varios montées sur Fendt et Massey sont du très bon matériel, je ne vois que celles qui ont des problèmes, il y a beaucoup de pannes possibles, comme toutes mécanique, chaque pièce n’est pas éternel, le plus souvent c’est des usures basiques au niveau du système hp (haute pression) car ce type de boîte à variation continue monte jusqu’à 550 bars en pointe, ce qui est énorme.

Pour les boites type ZF, qui sont plus petites, c’est surtout des problèmes de changement de gamme de vitesse, ce qui fait que vous ressentez des accoups dans la cabine

Les boîtes varios fendt, massey vieillissent plutôt bien, souvent plus de 10.000 heures, celle qui lâchent trop vite, sont souvent conduite brutalement et à fond, mais comme toutes mécanique, il peut y avoir des problème bien avant qui n’ont pas forcément à voir avec la conduite du tracteur

il y a beaucoup de problèmes possibles, toutes mécanique à forcément des point faibles et c’est souvent la conduite qui fait la différence, certain chauffeurs sont ce que j’appel des brises fer

Souvent nous observons des problèmes de synchronisation, patinage 70% indiqué sur cadran, des manques de puissance à l’avancement petite, grande vitesse ou les 2

Parfois, nous observons une casse suite à un remorquage sans avoir mis au neutre la boite vario (suivre la procédure qui vous est donné pour faire un remorquage)

Questions que nous vous posons pour identifier la panne

Tracteur : Marques et Référence ?

Référence de la boite vario ? ML XXX.

Nombres d’heures  du matériel? : un matériel avec peu d’heures à moins d’usure qu’une matériel avec beaucoup d’heures

Panne signalée ? :  si c’est un manque de puissance, ca peut très bien être de simple fuite interne à corriger (en fonction de vos autres réponses, nous avons une idée à peu près précise), si c’est un problème d’avancement à petite vitesse, la prestation ne sera pas la même que si cela avait été un problème d’avancement à grande vitesse

Que remarquez vous concrètement ?

Est-ce arrivé d’un coup ou progressivement ?  d’un coup : risque d’une casse de pièce, progressivement : surement usure

Y a t’il une différence entre travailler à chaud et à froid ? s’il y a une différence, en fonction de votre réponse, ce peut être des fuites internes

Si le problème est principalement à chaud, au bout de combien de temps de travail, la panne apparaît ?

Avez vous fait d’autres constats que vous pensez être en lien avec votre panne ? parfois les pannes sont très vicieuses, tout ce que vous remarquerez nous aidera énormément à dépanner votre boite vario

Souvent il y a des problèmes sur l’engin ET sur la boîte à variation continue, toutes observations faites avant dépose de la boite vario nous aide à diagnostiquer et vous dépanner

Que faisons nous sur votre boite vario  ?

Toutes réparations est différentes, c’est pourquoi nous avons appris à identifier la/les cause(s) de la panne simplement en vous posant quelques questions (voir “Questions que nous vous posons pour identifier la panne”), avant même d’entrer dans nos locaux, si vous avez répondu à toutes nos questions, nous avons une bonne idée de la cause de la panne et comment y remédier

Ensuite, une fois dans nos locaux, nous affinons notre diagnostique avec un passage au banc d’essai que nous avons modifié pour permettre les essais d’une boite vario (bien que ce ne soit pas aussi précis que sur le tracteur lui même, l’expérience montre qu’une boite vario qui passe avec succès sur notre banc d’essais, a de très bonnes chances d’être parfait sur l’engin (parfois il suffit d’une légère modification de l’engin car il y avait une autre panne)

A savoir que sur nos quelques années de réparation (centaine de réparation) de ces boîtes varios fendt, massey, etc,  seuls 3 sont revenu en garantie chez nous (contactez moi directement pour discuter de nos garanties : 06 04 18 77 20) , environ 97 % de réussite me semble un nombre correct de réparation de boite vario

Dû à la rareté des pièces de rechange, pour diminuer un maximum les coûts, nous réparons le maximum de pièces de votre vario, pour celles irrécupérable, nous les changeons

Travaux quasiment fait à chaque fois (dépend de ce que nous observons) :

Réfection des fuites externes et internes,

Rodage rectification des parties ajustées pour améliorer le rendement.

Changement des joints de pivot, c’est le gros point faible des varios, ca lache souvent très précocement

Pour les pompes et moteurs hydraulique, fourniture d’un jeu de glace de distribution HP

Contrôle et remise en état de la segmentation des pistons de pompe et de moteur hydraulique

Et enfin, nous vérifions que notre travail est bon en faisant une mise en pression au banc après réparation

Ensuite vous pouvez le récupérer (nous vous assistons pour la repose et autre dépannage si besoin)

Les boîtes varios et nous

Nous réparons des boîtes vario depuis plus de 6 ans maintenant (2018), le fait est que très peu savent réparer ces boites à variations continues, en effet, nous avons eu des demandes provenant de finlande, grèce, espagne par exemple car les réparateurs sont difficiles à trouver

Nous pouvons réviser tous types de boîtes de vitesse hydraulique vario, qui sont montées sur tous les tracteurs agricoles FENDT, et en partie sur gamme hydraulique tracteur AGCO, hydraulique Massey Ferguson, hydraulique Valtra, boite de vitesse hydraulique vario john deere, hydraulique claas, VNH, ZF, New Holland Cnh, Case IH, Claas, Deutz etc..

Procédure de dépose repose des boîtes varios (procédure non officielle)

Avant de lire notre procédure :

Si vous suivez notre procédure de dépose repose de boite vario sans nous consulter par téléphone, c’est entièrement à vos risques et périls, nous ne pourrions en aucun cas être tenu responsable d’une mauvaise dépose repose. C’est une procédure que nous avons écrite en écoutant les retours d’expérience de la dépose repose de nos clients (ou des concessionnaires). Toutefois, elle semble être correct car ceux qui l’ont suivi à la lettre (et souvent avec tout de même nos conseils par téléphone) ont pu déposer la boite sans problème

Mise à jour : nous avons pu avoir accès à la vrai procédure mais nous n’avons pas le droit de vous la transmettre, si vous avez besoin d’aides pour la dépose repose, contactez nous par téléphone

quels matériels avez vous besoin pour effectuer la dépose repose d’une boite vario ?

• karsher
• chatterton (ou autre permettant de distinguer un branchement d’un autre : voir procédure)
• palan (à chaîne pour des mouvements en douceur sans accoup)
• Vous n’avez pas besoin d’une valise pour déposer reposer votre boite vario

Maintenant que notre responsabilité n’est plus en jeu, la procédure de dépose repose d’une boîte à variation continue hydraulique pour tracteur Fendt, Massey, etc

Mettre manuellement la gamme PV/GV (petite et grande vitesse) au neutre pour déplacer le tracteur et enlever la boite  vario

La propreté est primordiale, veillez à passer un coup de karcher,  deux mots d’ordres : propreté extrême

Bien repérer les branchements électriques, raccordements etc.

Nos clients utilisent souvent du chatterton de couleurs et nous vous conseillons de faire un maximum de photo en cas de doute au remontage

Basculer la cabine si vous avez un support (si vous avez de nombreux tracteurs, vous l’avez certainement créé vous même) , sinon déposer complètement la cabine

finir de nettoyer : souvent le tracteur est poussé dehors et nettoyé

finir les repérages (chatterton)

Enlever les roues arrière pour être à l’aise et bien caler le tracteur

enlever le couvercle (vingtaine de vis)

Pour la suite, nous ne préférons pas vous la dévoiler par écrit car cela nous engagerai juridiquement, c’est pourquoi nous vous demandons de nous envoyer une dizaine de photos sur plusieurs angles pour pouvoir bien expliquer la suite et bien se comprendre

nous appeler juste après (devant le tracteur)

Si possible, repérez le numéro de photo que je dois ouvrir sur le pc pour vous assister au mieux

C’est une procédure que nous avons écrite en écoutant les retours d’expérience de la dépose repose de nos clients (ou des concessionnaires). Toutefois, elle semble être correct car ceux qui l’ont suivi à la lettre (et souvent avec tout de même nos conseils par téléphone) ont pu déposer la boite sans problème

Qui sont nos clients

Nous travaillons pour tous ceux qui possèdent un vario ou plus

• les gaec
• concessionnaire et agent fendt et massey
• entrepreneurs agricoles
• Et parfois même des réparateurs qui pensaient savoir réparer des boîtes varios

Principalement en France mais également dans toute l’Europe